鋼鐵為我國制造業碳排放最高門類，行業降碳方案已完成初稿
發布時間：2021-05-21
來源：河北天創管業有限公司
“鋼鐵行業是制造業31個門類中碳排放量最大的。它是我國碳達峰、碳中和目標實現的重點領域。”4月22日，在“鋼鐵行業低碳工作推進委員會成立大會”暨“鋼鐵行業低碳發展路徑研討會”上，冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師、俄羅斯自然科學院外籍院士李新創表示。
鋼鐵行業碳排放量占全國總量15%，低碳化發展已是全球趨勢。
截止2020年底，已有44個國家和地區明確提出了碳中和目標。目前蘇里南和不丹兩個國家已實現“碳中和”。瑞典、英國等7個國家已立法；歐盟（作為整體）及其他3個國家和地區處于立法狀態；中國、日本等15個國家發布了政策宣示文件。
我國已提出二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,力爭2060年前實現碳中和。“十四五”規劃在戰略任務中提到“支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，制定2030年前碳排放達峰行動方案”。
“鋼鐵行業是我國碳達峰、碳中和目標實現的重點領域和責任主體。”李新創表示。他提到，中國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業31個門類中碳排放量最大行業。從全球看，全球鋼鐵碳排放量占全球能源系統排放量的7%左右。其中中國鋼鐵碳排放量占全球鋼鐵排放量超過60%。
今年2月，國務院印發的《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》也提出：加快實施鋼鐵等行業綠色化改造。推行產品綠色設計，建設綠色制造體系。
李新創強調，“鋼鐵是率先落實碳達峰的最重要行業，也是地方落實碳達峰的關鍵環節，更是搶占技術創新至高點的重要領域。”在此過程中，鋼鐵企業則是落實碳達峰的最終責任主體。
目前鋼鐵行業在什么樣的發展階段，距離低碳發展還有多遠？
李新創認為，從行業發展周期的角度來看，中國鋼鐵工業可分為數量、高質量兩個時期。當前正處三期疊加階段——數量時期的減量階段、高質量時期的重組階段、中間過渡的強化環保階段；并正在向高質量時期低碳階段演進。
22日會上，中國鋼鐵行業協會也探討了鋼鐵行業低碳技術路線圖，并匯編篩選鋼鐵行業的各類低碳技術進行交流。
節能是實現碳減排最經濟的手段
目前，鋼鐵行業低碳發展也面臨相當大的挑戰。
李新創指出從能源資源稟賦看，高-轉長流程工藝結構占主導地位，能源結構高碳化，煤、焦炭占能源投入近90%，同時行業產量大、企業數量多——我國粗鋼產量約占世界總產量一半（2020年占比57%），具有冶煉能力企業達500多家并且結構、水平差異大。
“碳排放機理很復雜。”他解釋說，這涉及能源燃燒排放、工業生產過程排放、電力和熱力消耗所對應的間接排放等多種碳排放機理，而當下行業、企業配套技術工具仍不完善，基礎能力支撐不足。
在他的觀察中，大多企業處于低碳發展初級階段「見下圖」。接下來要如何應對？
“一方面，節能是實現碳減排最重要最經濟的手段。”李新創告訴21記者，盡管鋼鐵工業技術節能挖潛空間逐步縮小，難度也越來越大，但采取正確的發展方向和應對措施，仍有可能實現技術節能跨越式的發展。
另一方面，他向記者強調“可從削減鋼鐵生產過程中二氧化碳排放入手，其中技術是關鍵。但目前來說，我國鋼鐵工業突破性低碳技術支撐能力仍顯不足。需要加快產學研用，加大對先進節能低碳技術的研發投入，加快示范應用及推廣，對于關鍵共性技術，要納入行業戰略角度。”
拉寬視野，整體就行業來說，李新創提出，我國鋼鐵行業碳達峰、碳減排路徑應主要包括六個方面：
一是推動綠色布局，包括優化產業布局、更高水平的供需動態平衡、加大綠色物流發展等；
二是節能及提升能效，例如推廣先進適用節能低碳技術、提高余熱余能自發電率；
三是優化用能及流程結構，包括原燃料結構優化、廢鋼資源回收利用、還有發展新能源及可再生能源；
四是構建循環經濟產業鏈，這可以通過固廢的資源化利用、區域能源的整合以及推動鋼化聯產來實現。
五是應用突破性低碳技術，例如氫冶煉工藝，氧氣高爐及非高爐冶煉，還有碳捕集、利用和封存技術等。
最后，還需要制度建設和政策體系的支撐，促進以上五條路徑的發展。
進一步看，李新創表示，鋼鐵工業實現低碳高質量發展需要五大支撐——第一要有金融的支持，打造碳金融體系、促使更多金融資本參與。第二是財稅政策優惠。第三也需要以碳市促進，包括碳交易市場體系建設；第四國際合作必不可少，包括碳邊境調節稅、低碳技術合作、國際產能合作；第五需要有國際國內低碳標準銜接。
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鋼鐵行業碳排放量占全國總量15%，低碳化發展已是全球趨勢。
截止2020年底，已有44個國家和地區明確提出了碳中和目標。目前蘇里南和不丹兩個國家已實現“碳中和”。瑞典、英國等7個國家已立法；歐盟（作為整體）及其他3個國家和地區處于立法狀態；中國、日本等15個國家發布了政策宣示文件。
我國已提出二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,力爭2060年前實現碳中和。“十四五”規劃在戰略任務中提到“支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，制定2030年前碳排放達峰行動方案”。
“鋼鐵行業是我國碳達峰、碳中和目標實現的重點領域和責任主體。”李新創表示。他提到，中國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是制造業31個門類中碳排放量最大行業。從全球看，全球鋼鐵碳排放量占全球能源系統排放量的7%左右。其中中國鋼鐵碳排放量占全球鋼鐵排放量超過60%。
今年2月，國務院印發的《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》也提出：加快實施鋼鐵等行業綠色化改造。推行產品綠色設計，建設綠色制造體系。
李新創強調，“鋼鐵是率先落實碳達峰的最重要行業，也是地方落實碳達峰的關鍵環節，更是搶占技術創新至高點的重要領域。”在此過程中，鋼鐵企業則是落實碳達峰的最終責任主體。
目前鋼鐵行業在什么樣的發展階段，距離低碳發展還有多遠？
李新創認為，從行業發展周期的角度來看，中國鋼鐵工業可分為數量、高質量兩個時期。當前正處三期疊加階段——數量時期的減量階段、高質量時期的重組階段、中間過渡的強化環保階段；并正在向高質量時期低碳階段演進。
22日會上，中國鋼鐵行業協會也探討了鋼鐵行業低碳技術路線圖，并匯編篩選鋼鐵行業的各類低碳技術進行交流。
節能是實現碳減排最經濟的手段
目前，鋼鐵行業低碳發展也面臨相當大的挑戰。
李新創指出從能源資源稟賦看，高-轉長流程工藝結構占主導地位，能源結構高碳化，煤、焦炭占能源投入近90%，同時行業產量大、企業數量多——我國粗鋼產量約占世界總產量一半（2020年占比57%），具有冶煉能力企業達500多家并且結構、水平差異大。
“碳排放機理很復雜。”他解釋說，這涉及能源燃燒排放、工業生產過程排放、電力和熱力消耗所對應的間接排放等多種碳排放機理，而當下行業、企業配套技術工具仍不完善，基礎能力支撐不足。
在他的觀察中，大多企業處于低碳發展初級階段「見下圖」。接下來要如何應對？
“一方面，節能是實現碳減排最重要最經濟的手段。”李新創告訴21記者，盡管鋼鐵工業技術節能挖潛空間逐步縮小，難度也越來越大，但采取正確的發展方向和應對措施，仍有可能實現技術節能跨越式的發展。
另一方面，他向記者強調“可從削減鋼鐵生產過程中二氧化碳排放入手，其中技術是關鍵。但目前來說，我國鋼鐵工業突破性低碳技術支撐能力仍顯不足。需要加快產學研用，加大對先進節能低碳技術的研發投入，加快示范應用及推廣，對于關鍵共性技術，要納入行業戰略角度。”
拉寬視野，整體就行業來說，李新創提出，我國鋼鐵行業碳達峰、碳減排路徑應主要包括六個方面：
一是推動綠色布局，包括優化產業布局、更高水平的供需動態平衡、加大綠色物流發展等；
二是節能及提升能效，例如推廣先進適用節能低碳技術、提高余熱余能自發電率；
三是優化用能及流程結構，包括原燃料結構優化、廢鋼資源回收利用、還有發展新能源及可再生能源；
四是構建循環經濟產業鏈，這可以通過固廢的資源化利用、區域能源的整合以及推動鋼化聯產來實現。
五是應用突破性低碳技術，例如氫冶煉工藝，氧氣高爐及非高爐冶煉，還有碳捕集、利用和封存技術等。
最后，還需要制度建設和政策體系的支撐，促進以上五條路徑的發展。
進一步看，李新創表示，鋼鐵工業實現低碳高質量發展需要五大支撐——第一要有金融的支持，打造碳金融體系、促使更多金融資本參與。第二是財稅政策優惠。第三也需要以碳市促進，包括碳交易市場體系建設；第四國際合作必不可少，包括碳邊境調節稅、低碳技術合作、國際產能合作；第五需要有國際國內低碳標準銜接。
